上周帮朋友看车，本来冲着汉兰达去的，结果隔壁日产的销售说探陆现在优惠大三万，起步20万出头。我一听，2.0T可变压缩比发动机、252马力、9AT、车长超五米一，这价格还要啥自行车？朋友挺心动，我拉着他直接试驾了一圈。有些东西参数上看不出来，开完我得说几句大实话。
外观感受
这车头第一眼挺唬人，倒梯形中网配上横向镀铬条，视觉上够宽。大灯和中网融合得自然，不像某些车硬往上怼。侧面线条我比较喜欢，修长不臃肿，D柱加宽那一下有点美系全尺寸SUV的味道。但转到车尾……设计团队是不是换人了？尾灯造型复杂，折线扰流板加上一堆层次，感觉设计师想把所有流行元素都塞进去。不过整体比汉兰达那种老实人长相更有辨识度，起码开出去不会跟别人“撞脸”。轮毂样式普通了点，但考虑到价位，也不该骂。
内饰空间
拉开门坐进去，嗯……这内饰就是典型的“日产居家风”，不惊艳但用着顺手。双12.3英寸联屏处理得比某些国产车自然，中间没有那道尴尬的黑缝。方向盘够大，握感还行，低配是皮质不是真皮——二十万的车别要求太高。最该夸的是座椅，日产大沙发名不虚传，坐垫厚实，靠背角度贴合，我连续开了四十分钟腰不酸。六座版第二排两个独立座椅确实舒服，Nappa真皮质感可以，但第三排嘛……我身高175，坐进去腿快顶到前排靠背了，成年人应急行，跑长途就别指望了。储物空间倒是丰富，门板能塞三瓶水，中控台下掏了个大槽。不过那个无线充电板位置有点深，手机放进去得用指甲抠出来——嗯，我试了。
驾驶体验
重点来了。这台2.0T可变压缩比发动机账面252马力、376牛米，数据漂亮。一脚油门下去，动力响应不算暴躁，但线性跟脚，中后段有力。9AT变速箱升档积极，市区走走停停没怎么顿挫——这点比之前的CVT强太多了。开上高速，100码再加速超车，底气很足，不像汉兰达2.5混动那样嘶吼。但我要吐槽车重，两吨多的大家伙，过减速带后悬挂回弹有点拖沓，能感觉到多余的晃动。四驱系统我特意找了段烂路，轻度非铺装路面抓得住，别指望它越野。油耗嘛，官方说9.4升，我试驾那段城市加环路开出10.2升，可能我脚重。刹车脚感偏软，前段虚位大，得提前踩，习惯了倒是能接受。整体来说，这车适合稳稳当当开，别跟它较劲。
智能配置
燃油车的智能化，我本来没抱期望。试了L2级辅助驾驶，高速上车道保持挺稳的，不会左右画龙，跟车加减速也线性。但遇到曲率大的匝道，它明显慌——方向盘开始微调但不敢过弯，最好自己接管。车机反应速度一般，语音控制我说“导航去机场”，它愣了三秒才反应过来，然后问我“您是要找加油站吗？”边上的销售都笑了。还有自动泊车，宣传说能停进垂直车位，我试了两次，第一次停歪了，第二次干脆识别不出——算了，这功能就当没有吧。不过倒车影像清晰度不错，晚上也能看清。话说回来，你要是冲着冰箱彩电大沙发，左转隔壁新能源；这台燃油车能给的基本都给了，不坑。
总结建议
探陆这车，典型的“叫好不叫座”。优点很明显：空间大、座椅舒服、动力够用、价格实惠，20万出头买五米一的中大型SUV，合资品牌里找不出第二个。短板两个：第三排只能应急股票配资公司排名，油耗比同价位混动高两三个。适合谁？对品牌不太在意、家里人多但偶尔才用七座、经常跑高速、不喜欢充电麻烦的人。如果你每天堵在市区上下班，建议算算油钱再决定。我那朋友最后没买，因为他媳妇嫌车太大不好停车。我觉得挺可惜，但也能理解——好东西不一定适合所有人，试过才知道是不是你的菜。
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